EL TUNING

A pesar que Porsche tenga su propio paquete Turbo de mejora para la potencia de sus modelos, la firma alemana TTP decidió diseñar su nuevo paquete Turbo para la base Carrera que podría aumentar la potencia de los coches, hasta límites jamás imaginados. El sintonizador bávaro ofrece tres etapas de mejoras para los 911 en límites que van desde los 420 hasta los 650hp.
La primera etapa ofrece una salida máxima de 420hp y 570Nm de momento de rotación. Para alcanzar este nivel, los ingenieros instalaron un par de turbocompresores K16, una nueva toma de aire y el filtro deportivo, un nuevo intercooler y un ECU modificado. La segunda etapa se incorpora la mayor parte de estos pedazos pero también consiguen un par de turbos más grande K24, compresión bajada y un embrague reforzado. El resultado final es de 450hp y 600Nm de momento de rotación.
La etapa final ofrece un asombroso 650hp y 920Nm de momento de rotación. Este nivel se da gracias a turbocompresores de flujo alto, intercoolers más grandes, un sistema de escape deportivo, ejes de disco de leva de funcionamiento y un nuevo ECU. Para aquellos que andan buscando mayor potencia, los chicos de TTP, trabajan sobre un nuevo 720hp, basándose en el 997 Turbo.

Minotauro: coche mitológico invade calles de Inglaterra

La mítica definición del un ser mitad toro, mitad humano, describe casi de manera exacta lo que la fabricante de coches Vision Sportscar, al crear el ‘Minotauro’.
Vision Sportscar empresa fabricante de coches raros o modificados de manera particular, anuncia que su modelo el “Minotauro”, mitad monstruo y mitad auto, cumple las expectativas al 100%.
El chasis del ‘Minotauro’ esta basado en el modelo de Mazda MX-5, incluyendo su vocación de roadster, cumpliendo el objetivo de divertir a su dueño ofreciéndole un manejo confortable bajo el sol.
Si bien la base de la carrocería está basada en el modelo Mazda, también contiene retazos de otras carrocerías (por ejemplo, el conjunto óptico pertenece al aftermarket de un Peugeot 206), llegando a pesar 2.500 libras.
De otro lado el motor que da vida a este monstruo es un propulsor Chevrolet V8 de 350 HP, lo cual completa la fuerza estética, pese a su inofensiva apariencia.

EL TUNING

Barracuda nos presenta el “Tzunamee“. Este modelo de llantas es magnífico e ideal para las preparaciones poco discretas y agresivas. El diseño es realmente innovador combinando dos diseños a la vez, como si se hubieran fusionado dos tipos de llantas.
En total, diez palos tipo araña, cinco de ellos dobles. Además, cada diseño presenta un acabado distinto, con lo que su apariencia es todavía más espectacular.
La Barracuda Tzunamee está disponible en 17, 18, 19 y 20 pulgadas y podemos elegirla en varios acabados, como puede ser cromado, blanco, look aluminio o negro mate o pulido.Aunque también se presentan en otras tres combinaciones Higlossblack y Pulido, Real y Cromo y Racing-White y Pulido.
Un auténtico tsunami para las ruedas de nuestro coche con un coste a partir de 200 euros dependiendo de las medidas y modelo.

EL TUNING

Pomos tuning, los hay distintos todos adecuados para una gran variedad de preparaciones. Como el pomo Crashball led azul. Su diseño es llamativo gracias a sus LEDs azules y mide cinco centímetros de diámetro lo que permite un buen ajuste a la mano y no tiene ninguna complicación a la hora de ser instalado. Es apto para todos los modelos de coche, salvo aquellos que presentan gatillo de marcha atrás. El pomo Crashball led azul es de la marca BC Corona y presenta un muy buen precio, 21′95 euros.
Otro pomo destacable es el nuevo Pomo carbone, adecuado para preparaciones más serias y agresivas, tiene un diámetro de 5 centímetros y está fabricado con metal cromado de alta calidad.
Como en el caso del pomo anterior, el Pomo carbone es también de la marca BC Corona y es válido para todos los vehículos excepto los de gatillo de marcha atrás. El precio es de 19′95 euros.

EL TUNING

La pasión por el tuning ha hecho que creciera de manera espectacular el número de personalizaciones y también los estilos (tuning Styling). Son varios los estilos tuning que se pueden nombrar.
El Dub tuning, se trata de un estilo que puede aplicarse a cualquier tipo de coche. Inicialmente en la personalización sólo se contemplaba tunear con unas ruedas y unas llantas impresionantes, posteriormente se incorporaron al estilo nuevos elementos, como las lunas tintadas, elementos cromados, etc.
El JDM Tuning es el tuning que se centra en las exportaciones asiáticas, de ahí su abreviación JDM (Mercado Japonés Interno), se trata de unas preparaciones que utilizan una base japonesa, es decir, las piezas que utilizan son exclusivamente de Japón. Además toma mucha atención en la aerodinámica y el rendimiento.
El tuning alemán se centra en coches como Audi, BMW, Porsche o Volkswagen, el estilo es mucho más elegante y refinado frente a otros estilos. Destacan aspectos como las llantas anchas y bajas, suspensiones también muy bajas, aunque la mayoría de las mejoras se suelen centrar en las salidas de escapes y el motor. Suele ser un tuning más respetuoso con el diseño original.
El Lowrider tuning se trata de una tendencia estadounidense con una solera de 60 años y que mayoritariamente la han desarrollado los mexicanos-estadounidenses. Destacan las carrocerías muy bajas, las suspensiones hidráulicas, las llantas de radios y personalizaciones interiores muy étnicas.
El Hot Rod tuning engloba a aquellas personalizaciones que pretenden mejorar apariencia y rendimiento reduciendo el peso al máximo, sustituyendo todo tipo de piezas y modificando o sustituyendo el motor. Se trata de un tuning rendimiento extremo.

EL TUNING

Llegó un nuevo cajón subwoofer tuning que se puede ajustar perfectamente a tu coche tuneado, pues para eso está hecho.
Adapte a nuestros gustos y necesidades llega el cajón Subwoofer tuning de la marca BC Corona INNOVATE que llega en color negro y metal, ideal para preparaciones elegantes y agresivas.
su potencia máxima es de 800 W y rinde SPL 95 db. El precio del cajón subwoofer 12 pulgadas tuning es de 115 euros, buen precio por alta calidad.

EL TUNING

El Tuneo (del inglés Tuning) es, en el mundo del automóvil, sinónimo de la personalización de un vehículo a través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayor performance, cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina. Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio. Es por la modificación de las características mecánicas y de la apariencia, no siempre homologada para circular legalmente, porque todo vehículo a motor modificado debe ser homologado legalmente para poder circular por las calles.
El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Se citan a los Hot Rods y al movimiento surgido en California luego de la Gran Depresión de los años treinta.
Existen diversas tendencias, pero los estilos actualmente más influyentes son los de Estados Unidos, gracias a un gran desarrollo de mercado de autopartes y accesorios.
Este fenómeno se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Hoy en día hay una gran cantidad de concentraciones de fanáticos, prensa especializada, tiendas de accesorios y eventos. Los medios, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning como moda y estilo de vida. El cine también motivó a muchas personas, especialmente a jóvenes, a partir de las películas "The Fast and the Furious".

El Hot Rod, el Kustom y como todo empezó en América
El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad. Algunos de los pioneros fueron George Barris, el considerado King of Kustomizers (rey de los customizadores), que en los años 40 se metió en el mundillo restaurando un viejo Buick y que después prepararía el coche de Regreso al Futuro y a Kitt, el Coche Fantástico. Una vida más mediática -y turbulenta- vivió Ed Roth, llamado el padrino del Hot Rod, preparador de coches con un gran talento e imaginación, creador también de una grotesca rata verde que vuelve a verse en camisetas y libretas.

En Europa el origen fueron las carreras
Tanto por estética como por prestaciones, en Europa (más allá de los Pirineos) todo empezó por querer imitar a los coches de carreras, adaptando las tendencias que se veían en los circuitos a los coches de calle. Las marcas se involucraron en la moda, entrando a los departamentos de diseño y desarrollo a pilotos e ingenieros especialistas en el sector más racing. Así empezaron a unirse nombres como Oettinger y Volkswagen, o Irmscher y Opel. Esto pasó en los años 60, años también de Alpina, una de las grandes para los padres y abuelos de los jóvenes de hoy. Más tarde, a finales de los 80, aparecerían empresas como Rieger, que permitieron a muchos renovar el coche sin tener que comprar otro.

Variantes y estilos
Hay diversos estilos de tuning, como Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys (un estilo similar al DUB), Importe, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus automóviles.

Tuning fenómeno cultural
Es como una moda que últimamente y cada día más gusta a la gente que se dedica a la personalización y la que la observa con simpatía. Ya conforma un fenómeno cultural urbano, de tribus urbanas. Para algunos aprender a personalizar un automóvil o motocicleta lleva mucho tiempo, se precisa experiencia para tunear un vehículo (automóvil, motocicleta o camión). Muchas personas rechazan al tuning cuando el resultado es demasiado exhibicionista o de mal gusto.
Para algunos hay que saber algo de mecánica porque el rendimiento o performance del vehículo es un aspecto importante, aunque no se lo aproveche para competencias. Hay fanáticos de las carreras que no aprecian el tuning porque la performance (prestaciones) suele ser inferior a la pretendida con la impresión visual del vehículo.
Hoy Tuning es sinónimo de personalización, identidad extendida a través de un vehículo, es la principal motivación que lleva a gastar mucho dinero en las modificaciones de los autos.

Tuning en España
El tuning en España se ha desarrollado de forma imparable desde mediados de la década de los 90 del siglo XX, y uno de los responsables de dicho desarrollo y florecimiento se debe sin lugar a dudas a unas revistas, como Top Tuning, Tuners, Auto MAX y sin lugar a dudas Maxi Tuning que ha llegado a ser la revista del motor de más difusión de España y que actualmente se edita en más de una docena de ediciones tanto en Europa como en América Latina. El fenómeno del tuning está ligado en España a todo tipo de tribus urbanas.

Tuning en Argentina
En el mercado argentino el tuning ha crecido de manera sorprendente y también es un fenómeno de comercialización y cultural. Evolucionó no sólo gracias a la adopción de nuevos productos y distintos accesorios externos, también hay grandes exponentes de la personalización de autos que incluso han viajado a países europeos como España para participar en competencias de tuning logrando posiciones destacadas. Además en este país se fabrican y exportan sistemas de suspensión para tuning al mercado más exigente, como es Estados Unidos y también a otros países: Brasil y México.

Homologaciones
Homologar es la única manera de que no puedan multarte por haber realizado cambios en el coche, a veces algo tan simple como cambiar la matrícula de serie por una pequeña más estética. Si se invierte en tunear el coche, modificando por ejemplo la aerodinámica (con alerones o parachoques), el tamaño de las ruedas (fuera de las equivalentes a las que nos vienen en la ficha técnica), o los anchos de vía, lo mejor es guardar algo de ese dinero para que una empresa pueda certificar que las modificaciones son correctas, y pasar tranquilos la ITV. Se tiene que ir con cuidado, no es legal circular con partes que terminen en aristas cortantes (incluidos los alerones de aluminio) o que puedan crearlas al colisionar. Tampoco se pueden modificar el aspecto de las ópticas con pestañas, algo muy a tener en cuenta al comprar un coche fuera, ya que en la mayoría de Europa es una opción muy popular -y legal-.

fotos tuning

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¿COMO TUNEAR MI AUTO?

- 1er Paso
La idea de Tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los demas y obtenga un estilo deportivo. El TUNING comprende tanto el exterior como el interior del auto, agregando o modificando piezas. Unas buenas llantas el lo primordial para empezar en este tema, normalmente se busca agrandar el rodado, si las originales son 13 se le coloca unas 14 o 15 con unas cubiertas perfil bajo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas mas grandes, de que no toquen en los guardabarros.

- 2do Paso
Despues podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizas un aleron no le quedaria nada mal. Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongacion del mismo y no un accesorio puesto, esto ya es trabajo de un chapista.


- 3er Paso
Para terminar en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clasicos bajo espejos con las marcas de los accesorios que usamos o nuestras marcas favoritas.

- 4to Paso
Comencemos con el interior de nuestro auto. Volante deportivo, pedaleras, pomos y un buen equipo de musica no puede faltar, y si cada vez que ponemos la musica al mango nos saca la cera de la oreja MEJOR. Una potencia y una caja acustica con un sub woofer de 14 pulgadas ayudaran para la limpieza de nuestros oidos.

- 5to Paso
El auto al piso. Un auto tuning nunca tiene que tener su altura original. Un auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la mas facil y economica de cortar los resortes ya que esto ocasionara la dureza de nuestros vehiculos y sera peligroso a la hora de la conduccion deportiva. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que bajaran el auto unos 5 centimetros aprox. y no perdera rendimiento en el andar y ganara firmeza en la conduccion deportiva.

EL TUNING

¿Qué es el tuning?
La palabra Tuning proviene del idioma anglosajón y se define como una acción determinada de ajuste o entonación de componentes mecánicos y/o electrónicos de amplio espectro en ingeniería motriz.
El Tuning como hobbie automovilístico es simplemente el "arte" de mejorar el estado original de un vehículo automotor a través del uso de partes mecánicas y accesorios en general, para así, obtener mayores prestaciones y mejor rendimiento que el motor original produce. El Tuning como hobbie no es una fiebre masiva, sino una tendencia popular que se ha venido propagando a nivel mundial desde la invención del automóvil, ya que al crearse el mismo, nació la pasión por la velocidad y la única manera de lograr más velocidad es modificando los componentes que la producen.
La cuna del Tuning desde hace varias décadas la han liderizado los alemanes, franceses, italianos, británicos, americanos y japoneses. Sin embargo, en la actualidad, podemos palpar a través de revistas, publicaciones, páginas web y otros medios de comunicación masiva, que el tuning a nivel mundial se ha desbordado súbitamente extendiéndose a lugares que nunca antes se había soñado.
A lo largo de esta página podemos viajar por este fascinante mundo del Tuning mediante Guías prácticas que utilizaban un vocabulario sencillo, práctico y ligero. Te brindamos la Todo sobre tuning automotriz paso a paso desde la invención de la rueda hasta los vehículos más agresivos y modificados.
¿Es el tuning una moda pasajera?
El tuning no es una cosa que haya salido de la nada y por lo tanto, a modo personal de ver las cosas, no es una moda pasajera.
Quién no ha visto la mítica película grease de John Travolta y Olivia Newton John? dónde los chicos reparaban el “trasto” de su amigo en las horas de taller del instituto, hasta dejar un precioso coche blanco? con unos flamantes adhesivos de rayos en los laterales y con un capó de metraquilato para que se viera el motor. Pues eso es ni más ni menos que tuning.
Si consideramos que nuestro coche le quedará mejor una pequeña talonera, u otro parachoques, o ampliar este usando un spoiler. Si consideramos que ganaremos estabilidad poniendo unos muelles deportivos, que ganaremos en frenada si ponemos unos buenos discos de freno, si ganaremos nervio con un kit de admisión directa... Si consideramos todo eso, y lo podemos hacer? Porque no hacerlo?
Cuándo podemos decimos que un coche está preparado o no?
Esto ya es cuestión de la opinión de cada uno. Para mi ponerse unas llantas grandes para mejorar el aspecto de mi coche, es en cierto punto “tunearse” el coche. Que lo podamos llevar luego a una concentración de tuning, con solo las llantas cambiadas ya es otro tema ;)

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seres mitologicos

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LA GENERACION E

w124

Período
1984-1997
Carrocerías
Sedán cuatro puertas

Familiar cinco puertas

Cupé dos puertas

Descapotable dos puertas

w210

Período
1995-2003
Carrocerías
Sedán cuatro puertasFamiliar cinco puertas
Largo / ancho /alto / batalla
Sedán: 4810 / 1800 / 1440 / 2830 mm

Familiar: 4825 / 1800 / 1505 / 2830 mm




w211

Período
2002-presente
Carrocerías
Sedán cuatro puertasFamiliar cinco puertas
Largo / ancho /alto / batalla
Sedán: 4855 / 1820 / 1485 / 2855 mm

Familiar: 4890 / 1820 / 1505 / 2855 mm

W212

Período

2009-presente
Carrocerías
Sedán cuatro puertasFamiliar cinco puertasCupé dos puertasDescapotable dos puertas
Largo / ancho /alto / batalla
Sedán: 4870 / 1855 / 1470 / 2875

MERCEDES-BENZ CLASE E

El Mercedes-Benz Clase E es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Las últimas cinco generaciones fueron lanzadas al mercado en los años 1976, 1985, 1996, 2002 y 2009, las que se suelen denominar según su código de fabricación (W123, W124, W210, W211 y W212).
Hasta mediados de 1993, la denominación comercial de los modelos se componía de tres dígitos correspondientes a la cilindrada y letras según el tipo de motor y la carrocería. Las versiones cupé llevaban una C y las familiar una T, mientras que las sedán no tenían ninguna en especial. Los motores gasolina con carburador no tenían ninguna letra adicional, los que llevaban inyección de combustible tenían una E y los diésel una D. De esta forma, un sedán con motor gasolina a carburador de 2.0 litros era denominado "200", un familiar con motor gasolina a inyección de 2.3 litros era un "230TE" y un cupé con motor diésel de 3.0 litros se llamaba "300CD".
Los motores diésel se distinguen por las letras colocadas después de los dígitos: los atmosféricos tienen una D, los que incorporaban turbocompresor eran llamados Turbodiesel, y los que incorporan inyección directa common rail se denominan actualmente CDI.

W124 (1984-1997)
El W124 fue puesto a la venta a fines de 1984 con carrocería

sedán. Las versiones familiar, cupé

y descapotable fueron lanzadas en diciembre de 1985, mayo de 1987 y septiembre de 1991 respectivamente. Los cupé y descapotable, que se dejaron de producir a fines de 1996 y junio de 1997, no fueron reemplazados por ningún modelo: el Clase CL es derivado del Clase S (segmento F), el Clase CLK se basa en la plataforma del Clase C (segmento D), y los Clase SLK y Clase SL tienen dos plazas, mientras que el Clase E tenía cuatro plazas.
El antibloqueo de frenos se agregó como equipamiento estándar en toda la gama en 1987, y el airbag frontal del conductor en 1992. El modelo fue reestilizado en 1989 y a mediados de 1993; en el último, todos los modelos pasaron a llamarse "Clase E" y los dígitos pasaron a estar después de la letra (E280, E500).
Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 109 CV (105 CV con catalizador), un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 136 CV (132 CV con catalizador), un seis cilindros en línea de 2.6 litros y entre 160 y 170 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros en versiones de dos válvulas por cilindro y entre 180 y 190 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV, un V8 de 4.2 litros y 286 CV, y un V8 de 5.0 litros y 326 CV (320 CV con catalizador). Además, tres preparaciones estaban disponibles sobre la base del 3.0 24 válvulas, ambas con una cilindrada ampliada a 3.6 litros: dos para el cupé, el AMG 3.6 de 280 CV y el Brabus CE 3.6 24; y una para el familiar, el Brabus TE 3.6 24 de 300 CV.
Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de 72 CV (luego 75 CV), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros atmosférico de 90 CV o con turbocompresor y 126 CV, y un seis cilindros en línea de 3.0 litros atmosférico de 90, 109, 113 ó 136 CV, y con turbocompresor y entre 143 y 147 CV.

W210 (1995-2003)

El W210 fue puesto a la venta en 1995 con carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar. Los focos delanteros circulares dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca.
Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV, un seis cilindros en línea de 2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2 litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros) y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0 litros de 380 CV.
Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 95 y 143 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros de 129 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 ó 177 CV, y un seis cilindros en línea de 3.2 litros y 197 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2 litros de 95 CV y los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta, y el 2.9 litros, que tiene inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 95 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el resto tiene turbocompresor.

W211 (2002-2009)
El W211 fue lanzado al mercado en marzo de 2002 y 2003 con carrocerías sedán y familiar respectivamente. El Mercedes-Benz Clase CLS es un sedán de cuatro puertas basado en el Clase E con un diseño más agresivo.
Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, con turbocompresor y 184 CV (163 CV con kit para gas natural comprimido), un V6 de 2.5 litros y 204 CV, un V6 de 3.0 litros y 230 CV, un V6 de 3.2 litros y 224 CV, un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 5.5 litros y 388 CV, un V8 de 5.5 litros y 470 CV, y un V8 de 6.2 litros y 514 CV.
Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 122 y 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 177 CV, un V6 de 3.0 litros y 190 CV, y un V8 de 4.0 litros y entre 260 y 314 CV.

W212 (2009-presente)

Interior

Parte Trasera Mercedes-Benz Clase E
El W212 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 con carrocería sedán, y se comenzó a vender en marzo de ese año. El familiar se mostrará por primera vez en agosto. El Clase E se volverá a fabricar con carrocerías cupé y descapotable; se pondrán a la venta a fines de 2009.
Según Mercedes-Benz, el Clase E con estas carrocerías reemplazará al Mercedes-Benz Clase CLK, pese a que el nuevo modelo será mucho más largo y costoso. Por su parte, ciertos medios periodísticos creen que el sustituto directo del CLK tomará otro nombre (por ejemplo, Mercedes-Benz Clase C), y el Clase E se posicionará entre éste y el Mercedes-Benz Clase CL. Éste último sería renombrado más tarde a Mercedes-Benz Clase S, y recibiría una variante descapotable.
Los motores de gasolina del W212 serán un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 184 CV ("E 200 CGI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CGI BlueEfficiency"), un 3.5 litros y 272 CV ("E 350") ó 292 CV ("E 350 CGI BlueEfficiency"), y un ocho cilindros en V de 5.5 litros y 388 CV ("E 500"). Las opciones Diesel serán un cuatro cilindros en línea de 2.1 litros y 136 CV ("E 200 CDI BlueEfficiency"), 170 CV ("E 220 CDI BlueEfficiency") ó 204 CV ("E 250 CDI BlueEfficiency"), y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 211 CV ("E 350 BlueTec") ó 231 CV ("E 350 CDI BlueEfficiency").

AMG [editar]
El E63 AMG es la version mas potente de la clase E (W212) de Mercedes-Benz. Con un V8 de 525 CV. Su aceleracion de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y con la velocidad limitada electronicamente a 250 km/h.[1]
No habrá E63 AMG Coupé.[2]

Nueva Clase E de Mercedes-Benz: más seguridad y confort

La Clase E de la marca alemana impone la pauta en su segmento de mercado en el capítulo de la seguridad, el confort y la compatibilidad medioambiental

La berlina viene a afianzar el liderazgo de Mercedes-Benz en la gama de lujo con más de 20 equipos técnicos y nuevas funciones o perfeccionadas.Este elenco incluye innovaciones avanzadas para una conducción segura que no puede ofrecer en esta amplitud ninguna otra marca de automóviles. Por ejemplo, el sistema de alerta por cansancio de serie, las luces de carretera automáticas y el frenado a fondo automático si se detecta un serio peligro de accidente y el conductor no reacciona.El confort en recorridos largos, es un auténtico atributo ejemplar de la Clase E desde sus primeras generaciones; se incrementa en la nueva berlina como fruto de una técnica inteligente para la carrocería -que alcanza una rigidez hasta 30% mayor-, asientos mejorados y un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan automáticamente a la situación del vehículo en el tráfico. La suspensión neumática disponible como opción opera ahora en combinación con un sistema de amortiguadores con regulación electrónica. También hay que destacar que la seguridad y el confort son la compatibilidad medioambiental y la rentabilidad de la Clase E. en esta línea, ocho de las diez motorizaciones disponibles trabajan con inyección directa y precisan hasta 23% menos combustible que sus antecesoras.Los nuevos motores diésel de cuatro cilindros se contentan con 5,3 litros cada 100 kilómetros (medición en el ciclo mixto normalizado europeo). Esto equivale a emisiones de CO2 de 139 gramos por kilómetro. Asimismo, todos los motores de la nueva Clase E satisfacen las exigencias de la normativa de gases de escape EU5, y el E 350 BlueTEC cumple incluso los límites de emisiones de la norma EU6, prevista para el año 2014.Medidas óptimasEsta considerable reducción del consumo de hasta dos litros cada 100 kilómetros se debe no sólo a los motores, sino también al paquete de medidas Blueefficiency para la Clase E.Los ingenieros de todos los departamentos de desarrollo han optimizado numerosos componentes y equipos -reduciendo su peso, eligiendo una nueva forma, mejorando su funcionamiento y optimizando la gestión energética-, con el fin de ahorrar combustible. Un proceso también especialmente importante ha sido el perfeccionamiento en el túnel de viento. Así, la nueva Clase E alcanza un coeficiente de resistencia cx de 0,25 y, es por tanto, la berlina de gama alta más aerodinámica del mundo.El nuevo modelo supera en un 4% a su antecesor, conocido ya por sus excelentes parámetros aerodinámicos. Esta reducción es suficiente para ahorrar unos 0,25 litros cada 100 kilómetros al circular en autopista a 130 km/h. Entre otras medidas de perfeccionamiento aerodinámico cabe mencionar una persiana regulable delante del ventilador, que controla el caudal de aire que penetra en el compartimento del motor.Más opcionesOtras medidas Blueefficiency son, por ejemplo, nuevos neumáticos con una resistencia a la rodadura 17% menor, la regulación del alternador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado y la bomba hidráulica de la servodirección en función de la demanda y la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor del nuevo E 200 CGI si el vehículo se encuentra al ralentí.Los indicadores en el velocímetro informan al conductor cuánto combustible consume actualmente su vehículo (en litros por 100 km), y le indican cuándo es aconsejable cambiar a una marcha más larga en aras de una conducción más económica y ecológica.

Por la k, animal en peligro de extinción vive en nueva zelanda solo puede bolar muy bajo.
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